2008-07-10

日産自動車技術陣とのミーティング。

男

先日、あるきっかけで日産自動車の技術部門の方とミーティングをする機会に恵まれました。
最近は事業にどっぷり浸かっていた為に、全く関係の無い外の方とミーティングをすることなんてなかったのでとても新鮮で懐かしい気持ちに。

それはいいとして。
お互いの事業開発や商品開発の手法（過去と現在、組織設計など含め）などについて意見交換を行ったのだが、一番違いを感じたのは見ているスパンの違い、そしてそこから来る視点の深さと広さの違い。

弊社は現状の問題、不満から始まり、業界構造をみてその構造的問題点をついて事業化するという流れ。いや、実際本当にそれができているかどうかは脇において。理想ね、理想。

先方は、自動車という商品の特性上、商品サイクルが4年〜6年であり、10年〜15年先の将来を描いて、その時に必要な技術をコーディネートしていく、とのこと。
正確に言うと日産自動車にも、足下の商品を開発する（改良に近い）する部隊もいるし、もっと足の長い研究を行っている部隊もいて、つまり基礎研究と足元の改良と、その中間で諸々研究とコーディネートをする3つの部隊がある、と。いずれも中の技術だけでなく外の技術にアンテナを張りながら。

日産自動車と弊社を比べるのはアレなのだが、ミーティングを通して一つの領域とその周辺に対して研究部隊をフルラインアップで持っている会社と、様々な分野の足元しかみていない会社の視点の深さと広さの違いを感じたわけなんです。

だって、

自動車会社の事業ドメインは、今後は自動車ではなく移動手段というドメインになる。電車と一緒になるかも。

とか

そもそも首都高速は50年以内（だったかな？）に全部作り直さなければならなく、その時には今の形や素材ではなくなる、と。その結果、移動手段、そのもの形や構造が劇的に変わり、その時に必要な技術は･･･。

とか、言うわけです、サラッと。

対象は違えど同じように新しいものを生む会社としてすごく大きな隔たりを感じました。
まあだからって「じゃあ長期でトレンドを追いかける部隊を作るか」とか、事業開発部隊をもっともっと強化するか、というのは短絡的だと思うし。
但し、言えるのは事業開発をやる人間は常に「そういう視点」を意識して持ち続ける、ということがまずは大事だということ。まあ、かくいう私もその視点で事業開発はしていませんでしたが（笑。
道は険し、だ。

追伸
当日、来てもらった方々のリーダー格の方。何か技術チームと雰囲気が違うな、しかもメーカーっぽくないなぁ（って俺も昔よく言われたが）、過去に何度も会ったことのある雰囲気を持つヒトだな･･･と思っていたら、最後に「私、リクルート出身です」と。なるほど、と。

2008-07-08

続報・インド新聞。

男

以前こちらで書いたインド新聞の続報。
いよいよ正式リリース。
こちら。
改めておめでとうございます。

あのヒトはこの後はどの方向に進むのか。既に考えているだろう。
水平か垂直か。
リソース生かすなら垂直か、にしてもどこまで出るのかな。
もしくは全く関係ないことをしそうな気も（笑。

楽しみにしてますぜ。驚かしてくだされ。

2008-07-07

Tシャツを着られない頭。

父

どうぞ。

26年付き合っている幼馴染、その長男Yスケ。
頭を短く刈り過ぎたためTシャツを着るときに引っかかって着られないらしいwww。
ちょっとやり過ぎだろwww。

2008-06-30

終わった･･･。

男

あーあぁ、どうすんだ。

◇＜マザーズ＞Ａメディアが急落　有報の期限内提出困難､監理銘柄に
（10時25分、監理、コード2149）急落。一時は前日比22円（33.8％）安の43円まで下げ、５日連続で上場来安値を更新した。25日大引け後、2007年12月期の有価証券報告書を法定期限の６月30日までに提出できない見通しだと発表。崔建平・元最高経営責任者（ＣＥＯ）が子会社の銀行預金を私的に流用していたことなどが発覚し、過去の決算を訂正する可能性も含め作業を進めており遅れるという。先行き不透明感の強まりと受け止めた売りが膨らんでいる。東京証券取引所は25日、投資家の注意を喚起するためにＡメディア株を監理銘柄（確認中）に指定した。
　株価は長期的に下落基調で、12日に元ＣＥＯの私的流用を発表してから一段と下落。終値ベースで16日に100円を割り込んだ。〔ＮＱＮ〕

見なかったことにしよう、そうしよう。

＃追加
株価の推移です。